导语 Introduction 宝马奔驰在半自动驾驶范畴冤家路窄 作者丨马西风 责编丨罗 超 编辑丨朱锦斌 在早顶峰的拥堵路段，重复刹车油门使原本就没衰退的起床气更甚，想象下你轻按下一个按钮，束缚双手双脚，可以开端回复一下打工邮件，或许在中控屏上看会电影，玩一把紧张安慰的俄罗斯方块，路途上的这样的场景能够明年就能完成？ 宝马的L3级自动驾驶零碎“Personal Pilot”将在2023年底推出，并将首先搭载在欧洲和中国推出的全新一代宝马七系上，从2024年7月开端，该技术将使用于全新一代宝马5系等车型上。宝马关于这套L3自动驾驶功用以及硬件方面并没有泄漏更多，不过宝马从发布的命名Personal Pilot便能初见端倪。 比照如今宝马提供的Personal CoPilot Pro来说，虽然只是去掉两个字母“Co”，但爲这两个字母付出的努力可不小，这个前缀是阐明了这套零碎会是宝马从辅佐驾驶到自动驾驶的过渡。另外宝马宣布将爲中国市场提供L3级自动驾驶的选装的同时，深圳也终于定上去了，立法支持L3上路，自动驾驶事故权责明晰，一切似乎都刚刚好。 宝马奔驰中国对决 自从往年早些时分在德国开端销售装备该零碎的全电动 EQS 以来，梅赛德斯曾经成功击败宝马，到达了3级自动驾驶程度。 往年早些时分，奔驰率先反击，成爲第一家能让L3自动驾驶零碎开端接收汽车也接收市场的车企。往年5月份奔驰自家的旗舰轿车S级和EQS都开放选装Drive Pilot自动驾驶零碎，选配售价爲5950-7663.6欧元（约合4.2-5.4万元人民币）。 选配之后，车辆就能在德国局部高速路的拥堵路段，完成L3级自动驾驶。Drive Pilot 也可用于传统动力的 S 级奢华轿车，并有更多车型可供选择。 事先，外媒纷繁用：梅赛德斯·奔驰“打败”了宝马到达了3级自动驾驶程度的标题安慰宝马，宝马似乎并没有焦急争第一，反而悠哉悠哉的等一个和L3配套的社会。宝马集团自动驾驶开发初级副总裁 Nicolai Martin 博士曾表示，在“相对平安”之前，该企业不会提供L3级驾驶零碎。 据悉，宝马下一代自动驾驶零碎将运用高通的Snapdragon Ride Vision片上零碎（SoC）以及Arriver的计算机视觉技术，同时结合宝马目前的自动驾驶技术。与Arriver和高通的技术相结合，从目前罕见的L1级和L2级驾驶辅佐零碎到将来的L5级完全自动驾驶零碎，都可以运用高通的自动驾驶平台。 “运用高通数字底盘的想法是试图在汽车平台中找到规模经济，使OEM（代工）可以疾速扩展规模。”高通企业初级副总裁兼汽车事业部总经理纳库尔·杜格尔（Nakul Duggal）表示：“可以与宝马这样的协作同伴在全球范围内树立一个从入门级汽车不断扩展到奢华车的参考平台，这正是急众多各家汽车制造商之所需。” 值得一提的是，宝马驾驶体验初级副总裁尼古拉·马丁（Nicolai Martin）表示，最新的自动驾驶技术将来也将使用于MINI和劳斯莱斯品牌，而不只限于宝马品牌。最初，高通、宝马和Arriver三方均表示，“对进一步的协作坚持开放态度”。 无论是宝马还是奔驰的L3自动驾驶零碎刚上市的时分都只在德国出售，奔驰估计往年能进入美国市场，宝马将来也能够进入中国市场。除了德国老家外，中国很有能够成爲海内第一个完成L3的国度，由于中国往年也在法规和道理方面减速兑现。 但奔驰并不上真正意义上的第一个，在此之前的有BBA老兄弟奥迪在2017年就发布了L3自动驾驶零碎，但很快就不了了之了，奥迪作爲行业里有头有脸的老牌车企做出烂尾的决议，也引发了大家关于自动驾驶以及L3级别的讨论，比方：L3爲何一等再等？终究是强于L2的退化版，还是卡在两头的为难期？ 为难的L3？ 宝马和奔驰这次可以在这3年里L3自动驾驶零碎“狼来了”的气氛中依然失掉了大家的关注，是本次终于上了个大货——管陪。 其实国际外车企都不时有L2+的零碎不时推出来吸引消费者，其实就是将很多L3级的一些功用装在L2的零碎上进步智能化。而不断迟迟无法迈进L3这个等级最大的成绩还是——驾驶权责和驾驶交接。 宝马和奔驰都宣布：在L3级自动驾驶形态下一切的事故将由奔驰/宝马担任。 这句话代表了两层含义，第一就是这两位都对本人的自动驾驶零碎有决心，也勇于给予消费者一个承诺。第二点自然是阐明如今落地的欧洲对L3级自动驾驶功用有了对应的政策。 说到L3自动驾驶，它卡在全自动驾驶和辅佐驾驶的两头，其实是个比拟为难的地位，之前无论是车企的工程师还是普通消费者，甚至立法者对L3级自动驾驶都没有一个精确的认知和明白定义。所以L3很难落地，但是随着欧洲法规和高精地图的完备，L3级就真正在路上了。 但是关于宝马和奔驰来讲，中国市场仍是其全球最大的单一市场，所以他们都将L3正式迈入中国作爲方案中的一步，由于北美尚未制定必要的立法，所以除了欧洲老家外，宝马和奔驰的L3级自动驾驶最终会在中国冤家路窄。 中国关于自动驾驶的立法曾经开端逐步齐备，落地城市。首先是往年3月初，工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》与国际上通用的SAE分级规范相似，但事先对L3级别自动驾驶场景的描绘仍然比拟模糊，大约的意思是拥有L3自动驾驶才能的汽车，开启自动驾驶功用后，驾驶进程由汽车担任可以脱手脱脚，假如零碎提示驾驶员接收，驾驶员必需在短工夫内接收。这也是如今奔驰和宝马描绘中L3都能掩盖的范围。 很快，就在本月初，国际第一个关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》在深圳出台，《条例》在开篇便对智能网联汽车的停止了明白的定义，并对L3-L5级自动驾驶停止了划分。也就是说从8月1日开端，深圳将成爲国际首座城市——可以正式向L3自动驾驶范畴停止探究。 当L3拥有明晰的定义和法规，那麼将会成爲不时晋级带来智能体验的自动驾驶零碎，而不再是模糊的“为难”半自动驾驶。 随着初级驾驶辅佐零碎（ADAS）行业进入深水区，面向高阶自动驾驶，包括奔驰、宝马、丰田这些传统国际大厂都在有序完成了L3自动驾驶，国际很多车企完成L2++级自动驾驶车型开发，同时依据相关商品管理方法的制定，更多更初等级自动驾驶汽车将有序进入市场。 随着法规的落地，中国将迎来自动驾驶行业从L2+到L3的飞跃。其实宝马奔驰对L3级自动驾驶辅佐零碎的研发和完成都是枕戈待旦，那麼中国法规的落地会促使整个行业疯狂卷起来，也正式进入最初的冲刺阶段。到L5的完全自动驾驶路还漫长，将来谁将成爲巨头，谁又会被自动驾驶进程“淘汰”，厮杀的战场能否在中国，都将从L3的规模落地开端减速兑现。 ｜马西风｜ A merry heart goes all the way.