春运返程潮来临，浩浩荡荡的车队即将从农村、县城回到一二线城市。近年来，县城农村买车的人越来越多。
春节期间，县城农村拥堵的现状，只有亲身经历才能知道。农村的交通更不规律，拥堵情况比大城市差很多。从笔者的亲身经历和媒体调查来看，春节农村开车回家的人越来越多，但电动车还是比较少，主力还是燃油车。
《华夏时报》最近的一项调查显示，在北方各县，春节返乡的人群中，新能源汽车仍然很少，不受青睐。在农村县城，消费者还是更倾向于购买燃油车。
这背后的原因是什么？
其实从笔者的观察来看，一般是从农村交通状况、攀比心理、性价比、农村县城民众的品牌认知度、农村县城有轨电车基础设施、便利性等方面来看。
农村的交通状况和大众的攀比心，带动了越来越多的购车者。
首先我们知道，近几年来，对于很多在外打工的农村青年来说，买车的欲望可能比买房的欲望要强烈得多。民间有句话，在农村，汽车就是核武器，可以用，但不能不用。
在农村，车其实是一种身份的象征，意味着你在外面过得很好，现在穿着衣服回老家，开回家可以炫耀，满足自己的虚荣心，但是在城市买房满足不了这个。
基本上大多数在外工作四五年的年轻人都想先买一辆属于自己的车。尤其是那些很多年没有回家的人，如果还是空手而归，似乎都觉得有些惭愧。
当然，农村目前的交通状况也促进了购车需求的高涨。我们知道，如果老家在某个乡镇，没有车，一般是在县城某个站下车，然后换乘跨城客运班车，坐摩托车到村口。在这个转折点上，一大家子提着大包小包回家更累更麻烦。
另外，以前农村城镇因为人口繁华，车少，客运班车多，经营客运站还能赚钱。
但近年来，农村的青壮年基本都在外打工。平时客运站的生意越来越差。很多农村客运站停运，客运班车越来越少。如果从外地回家没有车，过年探亲就越来越不方便。所以农村的交通状况和攀比心理导致农民工对汽车的需求越来越大。
品牌认知度决定了传统汽车品牌在农村更受欢迎。
但接下来的问题是，我该买什么样的车？从农村县城民众对汽车品牌的认知来看，大众、丰田、本田、宝马、奔驰是认知度最高的品牌。在农村县城的人眼里，奔驰和宝马是第一高档车，其次是奥迪，大众和丰田是普通车，但还过得去。
从目前农村地区对汽车品牌的认知来看，他们对新能源阵营特斯拉的认知还是比较模糊的，更不要说高端和低端了。总之，他们不冷。比亚迪的品牌认知度比较高，但不是一张脸，对这些新势力，魏小利的认知度并不多。在农村，一般认为有脸的车还是传统的BBA。
这种品牌意识也刺激了春节租车市场。春节租车价格往往是平时的3到5倍，但依然挡不住很多人租好车回家过年。根据CAR Inc .的数据，2023年春节，全国车辆预订率迅速上升，超过了2019年和2022年的春节。横跨整个春节假期的订单占8天以上租赁期的50%以上，同比增长30%左右。
笔者打开CAR Inc. APP发现，春节期间奥迪Q3(1.4T)的日租价为899元，算上各种保险，达到了988元。价格比平时高2.5~3倍左右。
这也意味着很多人回家过年，也有很多人基于面子心理和交通需求选择租车回家，但在目前的主流租车平台中，燃油车依然是核心力量。
总的来说，农村县城的人对汽车品牌的认知还是有传统和滞后的一面。此外，有轨电车品牌在租车领域的布局基本是空白，导致农村县域很少有绿色新能源牌照的有轨电车和混合动力汽车，新能源汽车在部分农村县域几乎是空白。
配套设施落后，下沉慢，人们更注重性价比，运油车依然是主力。
如果你去县城的汽贸店，你会发现大众、丰田、哈弗、长安、BAIC等品牌的车型仍然是县城购买的主要品牌。
目前，无论是汽贸店还是二手车商，都还在做燃油车，这意味着燃油车的品牌在县域地区下沉的力度更大。传统燃油车一般都有大量的4S店或整车经销商渠道。燃油车的总体思路是大家都会做线下渠道，经销商是生命线。
然而，除了在4S商店购买车辆，纯电动汽车一般可以在网上预订。大部分新势力都采用了线上预订模式，这也是由于大部分新势力都是刚刚起步，还没有形成自己的营销网络，下沉渠道普遍是短板。
在农村，人们更注重性价比和实用性。相对来说，目前同样的钱，可以买到配置更好的燃油车车型。从目前来看，即使在农村县城，燃油车也非常方便维修，保值性更高。在二手市场卖车也更方便，这也决定了燃油车仍然是县城农村地区人们买车的首选。
另外，重要的是，在县城的农村，新能源的配套基础设施是大城市没法比的。县城的配套小区基本没有私人充电桩，公共充电桩就更少了。
媒体数据显示，湖南一个县级市下辖15个镇，但公共充电站只有6个，平均2-3个镇可以共用一个充电站。在缺乏保养的情况下，很多新能源汽车往往会导致高得惊人的损坏率。
在农村地区，人们关注经济型汽车。实现经济型汽车的前提是充电一定要方便，各种场景都能打开，尤其是春节期间，气温低，天气冷，路况复杂，发挥了油车的优势。首先，在农村，去加油站加油很方便，另外，油罐车可以适应更多的用车环境。
有轨电车受充电条件、里程、天气等因素影响，特别是低温会导致电解液活性明显下降，电解液粘度增加，往往会导致续航能力急剧下降、充电缓慢等问题。如果这些条件和场景都不满足，那么买了有轨电车之后，不仅无法发挥汽车的经济性，还会变成一件很烦人的事情。
从目前的情况来看，电车品牌向农村进攻还有很长的路要走。
按照目前新能源发展的思路，车企重点在一二线，其次是三四线和农村，这也导致新能源车企在农村和县城的营销和渠道销售投入较少。最近两年，虽然在下沉市场推广新能源汽车，但是动作还是比较少。毕竟农村充电设施还没有普及，消费者对纯电动汽车还有很多顾虑。各种因素导致农村县域品牌认知度不足。
电动车可能要考虑提前推广下沉市场了。
今年春节，很多一二线城市的新能源汽车品牌，春节期间甚至不打烊。在比亚迪、特斯拉、蔚来、蓝兔等新能源汽车体验店，前来购买的消费者络绎不绝。很多厂家在春节前或春节期间推出优惠政策，销售人员需要配合汽车用户安排试驾。这是一个繁忙的场景。
综上所述，相比一二线激烈的营销战，农村县域实际上已经形成了汽车企业竞争的真空地带。大量品牌忽视了广大农村县市人群的诉求和未来的增长潜力，将主要资源集中在一二线城市。
当然，这种考虑有其合理性。城市人口更集中，购车需求更大，营销效果更好。而中国农村县域范围太大，要投入的资源太分散，渠道销售成本太高。
但实际上，人们对汽车的选择取决于价格、服务和品牌心态的影响。目前在一二线，新能源的价格战正在影响日系车的性价比，进而带动销售热潮。
而在广大的农村县域，几乎没有电车品牌的线下营销推广，也基本没有经销商渠道的布局，导致电车品牌在农村的品牌认知度较弱。县城汽贸城的销售都在大力推广燃油车，人们对主流品牌的认知还是偏向燃油车。
其次，从农村充电桩设施的现状来看，未来如何在农村县域普及渠道销售和供应链配套新能源汽车，是电车品牌的一个主流发展方向。
另外，如果说品牌高度还是关键的话，在农村县域，人们的攀比心理更重要，一方面注重实用性和性价比，另一方面注重面子。如果他们能同时做到这两点，基本上就成功了一半。
现在农村县城大部分人还是认可传统高档车的品牌价值，比如宝马，奔驰。这种根深蒂固的思维一时半会难以扭转，这也需要国产品牌的不断努力。如果把品牌做得让人开出去有面子，价格低，可能是目前国产车的一个突破方向，也是未来电动车抢占农村市场要解决的关键问题。